EVO2; стандартная блокировка люка без микропереключателя; без средней точки обмотки статора; без сушки; без датчика проводимости.
Первоначально обнаружил сильно обгоревшие контакты 3, 2 (~220 В) в разъеме жгута (два коричневых провода) на УБЛ - заменил разъем на клеммные соединения и само УБЛ. Не помогло.
Проверил щетки двигателя - норма.
Прочистил двигатель, осмотрел - визуально неисправностей, подгораний, обрывов, вздутий не обнаружил. Прозвонка двигателя не дала ясного ответа. При откинутой от двигателя защитной земле СМ работает нормально на разных режимах, в том числе на антибактерии 90 градусов; двигатель нормально управляется, не гудит, не трещит, не искрит.
Прозвонил жгут от EVO2 до двигателя: обрывов жил и замыканий между ними и с защитной землей нет.
Прочистил и просмотрел плату EVO2 - обрывов, замыканий, подгораний, вздутия и разрушения элементов не выявил. Прозвонка платы без выпаивания элементов ясного ответа не дала.
Провел два эксперимента.
1) Отсоединил защитную землю от двигателя СМ.
Подключил СМ в розетку, включил питание кнопкой ВКЛ.
Замерил цифровым мультиметром напряжение между проводом защитной земли СМ и корпусом двигателя:
- до нажатия кнопки ПУСК: постоянное около -5В;
- после нажатия кнопки ПУСК падает до единиц-десятков милливольт постоянного и не меняется при пуске/работе/останове двигателя.
Может ли присутствовать постоянное напряжение -5В на корпусе двигателя? И быть причиной срабатывания УЗО?
2) Отсоединил защитную землю от двигателя СМ. Отсоединил разъем жгута от двигателя.
Подключил СМ в розетку, включил питание кнопкой ВКЛ.
Замерил цифровым мультиметром напряжение между проводом защитной земли СМ и контактами снятого разъема - с платы управления на контакты снятого разъема приходит напряжение:
- контакт 7 (ротор двигателя) -4,595 В
- контакт 6 (ротор двигателя) -5,050 В
- контакт 5 (статор двигателя) -4,565 В
- контакт 3 (статор двигателя) -4,564 В
- контакт 2 (тахогенератор) -3 мВ
- контакт 1 (тахогенератор) -2 мВ
Это нормально? Может быть -5 В постоянного напряжения на контактах, предназначенных для ~220 В?

Значит, причина в двигателе несмотря на идеальную работу при откинутой с него защитной земле? Все-таки склоняюсь к утечке через плату EVO2. Проверить полноценно EVO2 и двигатель на утечку в домашних условиях нет ни возможностей ни опыта. Есть в вашей мастерской соответствующие стенды или аналогичная моей стиралка? Тогда я мог бы подъехать, чтобы ваши специалисты провели за согласованную оплату проверку на утечку EVO2 и двигателя?
С уважением, Андрей.