Стиральная машина Аристон AS848 TX/1 очень проста. Обороты  и реверс коллекторного электродвигателя управляются электронным модулем EM13 SFB  800  с контроллером коллекторного электродвигателя на микросхеме TDA 1085 C  и компараторах LM339N. Обороты основного электродвигателя регулируются коммутацией напряжения 15 В через контакты командоаппарата на определенные резисторы модуля управления, изменяя напряжение от 0,6 В до 12В на микросхему TDA1085C и соответственно изменяя обороты ( стирка, отжим). Также через контакты командоаппарата подается напряжение на ТЭН и насос откачки. Но электродвигатель командоаппарата не связан электрически с контактами переключающими все это. Он крутит через шестерни. Греется, значит ему почему-то тяжело стало. Ладно старый с 1997 года, вы указываете на грязь и т.д., но у нового который я только купил  такой причины не может быть. Машина стирает нормально, тэн греет до заданной температуры, прессостаты задают штатный уровень воды. 

Добрый день! Спасибо за ответ.Понятно, что через контакты идет ток на плату управления, ТЭН, насос откачки и т.д. ТЭН в норме (R= 26,5 Ом), насос откачки в норме, ток на плату управления EM13 не большой, датчик температуры в норме, прессостаты в норме, все контакты на разъемах идеальные, провода не греются нигде. Больше в машине ничего и нет. Если бы даже контакты сильно грелись от запредельных токов, то страдала бы пластмасса дисков прессостата, а не двигатель, который от них и вала очень далеко, да еще и через пласмассовые  шестерни редуктора. Прямой связи двигателя с валом прессостата и дисками у двигателя нет.Теплопередача никакая. Сам пресостат не горячий. И корпус двигателя с обмоткой даже с редуктором не контачит, т.к. ротор вращается полем через воздушный зазор. И объяснение у меня одно по перегреву мотора - ток у него стал выше нормы, т.е. мотор перегружен или замыкание витков в обмотке шагового. Допускаю у старого мотора с 1997 г., но у нового с первого же пуска откуда. Ваши соображения пожалуйста.

Конечно прессостат здесь здесь не причем. Это о том , что все в машине работает. А сильный нагрев двигателя командного аппарата обнаружил случайно в конце стирки и заострил на этом внимание, так как перегрев уменьшает срок службы или сгорает обмотка. Знаю только серию АО2 -82 , которые пашут и на 85 градусах годами. Я наверное еще дойду до проверки самого шагового отдельно от командоаппарата. Я как инженер электроник и электрик с 50 летним стажем спрашивал Вас, как специалистов по стиральным машинам,  по причине нагрева двигателей конкретных командоаппаратов, и одного из них нового! Очень мала вероятность одного дефекта и в одно время у двух двигателей. У меня не было случая изучить стиральную машину. Теперь есть. Очень надеялся, что Вы дадите  профессиональный ответ, который все объяснит. Спасибо.